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小型铣刨机应用于高速铁路箱梁桥面改造

小型铣刨机应用于高速铁路箱梁桥面改造

DATE:2012/11/15  FROM:凯雷

  未来我国将全面建设超过一万公里的高速铁路和客运专线,这其中包括沪宁城际、京沪高铁、广深港客专、京哈客专、哈大客专、京石武客专等等线路。这些线路覆盖了我国从北到南从东到西的大部分地区,服务于我国最具发展前途的各个城市圈,我国未来的二十年将是属于铁路的黄金发展阶段,中国将迎来一个全新的高速铁路时代!
  下面铣刨机厂家凯雷有限公司技术人员跟大家来探讨高铁施工中的箱梁梁面改造和高铁桥面防水处理问题。
一、箱梁梁面改造
  在高速铁路箱梁的预制过程中,因为施工经验,模板安装质量,混凝土配比,混凝土浇注工艺的区别导致很多箱梁的梁面出现很多问题。主要有梁面的标高误差大,平整度差,混凝土表面有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污等,出现这些问题以后要面临一个梁面改造的施工处理。目前高铁施工单位各个制梁场比较常用的处理方法无外乎如下几种:
  1、水磨石机研磨梁面
  2、凿毛机表面凿毛
  3、小型铣刨机表面铣刨
  利用水磨石机进行梁面的找平研磨处理是最原始的一种施工方法,因为购机成本较低,所以很多高铁制梁场购置此类设备往往是五六台,十几台的数量购买,但是水磨石机的研磨效率极低,每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的强度超过C50,水磨石机是根本无法研磨得动的。所以对于平整度较差的梁面用水磨石机来进行找平,是费时又费力的。
二、高铁桥面防水处理
  高速铁路设计使用年限一般为50年,而且高速铁路大部分为现浇梁桥或者预制的钢筋混凝土箱梁,如何保证箱梁内的钢筋骨架和预应力钢束不受渗透雨水的侵蚀就成为质量保证的重点,桥面防水处理技术在我国起步较晚,是近十几年内才开始应用。
  高速铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多,直接影响到结构的使用寿命。目前我国高铁防水层处理技术条件是根据国内已通车客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验得来,还在不断完善中。
  水泥混凝土防水层施工大致分为2个环节,一是基层的表面粗糙处理和清洁,而是防水材料的喷涂。水泥混凝土表面通过机械铣刨凿毛,消除了蜂窝麻面,空鼓松动,浮浆,油污等缺陷,有效的解决了水泥混凝土表面与沥青混合料、喷涂材料、或者2次加铺的水泥混凝土之间的亲和力问题,同时高铁桥梁的防水层喷涂之前,对于基层的粗糙度要求很高,桥面基层平整度应符合设计要求,其粗糙度应符合SP3~SP4,如前所述,要达到这样的技术要求,较好的设备选择方案就是小型铣刨机和抛丸机,经过铣刨处理的表面:
  1、表面粗糙均匀;不会破坏原路面结构和平整度;
  2、完全去除浮浆和起砂;100%“创面”
  3、露骨,但同时不会造成骨料的松动和微裂纹;
  4、一次性施工,不需要清理;没有环境污染(需要配置工业吸尘器)
  5、提前暴露混凝土缺陷;
  6、同时达到宏观纹理和微观纹理要求;适合各种防水涂装、铺装工艺;
  7、并增加防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果;  
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